在豪华品牌的中型车市场，要说主打运动的标杆车型，那非宝马3系莫属了，它不仅在外观设计上处处体现出运动化特征，引以为傲的操控表现也让它深受年轻消费者的喜欢，但在同级竞品中，凯迪拉克CT5虽然在影响力上不如宝马3系，但在运动属性的营造上丝毫不弱，27.97万—36.07万的售价相比宝马3系也更有诚意。
说起凯迪拉克CT5运动风格的营造，就必须从动力说起，与BBA惯用的动力高低调校的营销策略不同，凯迪拉克CT5全系均为相同的参数，让入门级车型就能获得更高级别车型的动力体验，标配的2.0T有着174kW（237Ps）的充沛动力和350N·m的扭矩表现，可变缸技术与Tripower可变气门技术作为核心优势，可兼顾经济性与性能的最佳表现，10AT在更绵密的齿比下不仅能够让动力的输出一气呵成，低速区间的顿挫也几乎没有。
凯迪拉克CT5除了节能、舒适和运动模式外，还加入了自定义设置，可针对声浪、转向、悬架和刹车响应进行个性化设置，从实际驾驶体验来看，充沛的动力储备加上灵敏的油门响应能让这辆车随时都保持较为战斗的姿态，不过变速箱对油温的敏感度略高，经过一段时间激烈驾驶后，性能还是会有明显的影响，不过考虑到这仍是一台定位家用的车型，这点还是可以接受。
(资料图)
麦弗逊与多连杆的悬架组合同样采用了富有韧性的设定，从尊贵型版本往上的车型均加入了MRC电磁悬架，可自由调节阻尼软硬，能针对不同路况从容应对，值得一提的是尊贵型以上车型还配备了原厂后差速器，在激烈驾驶时能带来更好的平衡性，这点相比宝马3系更有优势。
凯迪拉克CT5除了在动力配置方面有更强的运动特征外，外观上方面也营造出更强的战斗气息，车身不仅通过更多钻石切割的手法加入了多根凌厉锋利的线条勾勒，同时还采用了更多黑化的装饰件搭配，车头部分提供了豪华与运动两种样式，运动版采用四段式的格栅搭配，上方的盾型中网下沿还加入了镀铬饰条装饰，形似獠牙般的泪眼灯组是家族化的标志，进一步提升了车头的战斗气息。
车侧通过略显溜背的车顶型面勾勒让整体气质同样保持了十足的运动特征，镀铬或黑色饰条封边的车窗线在行至尾部区域时，带有了更具辨识度的个性化尖角造型，侧面平直的折角筋线从头灯延伸到尾灯区域，将车身整体的视觉长度进一步加大，车门下方轻微上扬的折痕裙边也增加了侧面的力量感，运动版车型还使用了哑光黑的多辐轮圈，进一步加强运动气息。
车顶的溜背线条与侧面的肩线一并汇聚到车尾，形成明显翘起的鸭尾轮廓，熏黑处理的尾灯同样采用了竖状折角设计，内部灯带点亮后具有更强的辨识度，内凹化的盾型号牌区域上方同样加入了镀铬条装饰，外扩的后包围配有横向的折痕搭配，车底两侧的镀铬尾喉尺寸较大，加上中部的扩散器饰板，相比宝马3系更显运动。
凯迪拉克CT5的内饰风格在同级中自成一派，浓郁的美系风味通过大量软质的面料包覆和碳纤维材质的面板搭配来营造运动氛围，同时细节处加入了更多醒目的红色缝线，中控台中间搭配有梯形的悬浮屏和繁多的按键搭配，并且中轴也带有钻石切割的元素，虽然科技感放在当下并不强烈，但对于运动化驾驶氛围的营造还是相当到位。
10英寸的中控屏沿用了熟悉的CUE系统，同时经过多年的优化，虽然在UI界面风格上没有大变，但流畅度和操作逻辑符合主流标准，功能按键均为清晰易读的圆形图标布局，各项基础功能均有搭配，并且支持CarPlay和CarLife，入门两款车型采用了4.2英寸彩屏+机械仪表的搭配，其余车型则为12英寸屏，除了行车信息的丰富显示外，还可实现导航信息投影等功能。
作为一台主打运动的中型轿车，凯迪拉克CT5有着4924*1883*1453（1445）mm的长宽高和2947mm的轴距，座椅整体依然以舒适性取向为主，有着充实柔软的填充，但两侧护翼基本起不到太多支撑作用，在激烈驾驶时有些吃亏。178cm的乘客在后排有着1拳4指的腿部表现，头顶受到溜背车顶的影响，2指的距离并不算宽裕，车内提供有数量较多的储物格，但内部的容积并不可观，后备厢容积较为常规，对于一台中型轿车而言达到了合格标准。
写在最后
与宝马3系相比，凯迪拉克做到了内外运动化风格的统一，不仅拥有充沛强劲的动力搭配，还加入了更多提升性能的配件支持，外观部分将美系豪华与肌肉运动车的元素充分融合，通过钻石切割的形式，展现出更具战斗气息的车身，同时内饰设计和空间表现也兼顾了家用需求，不知道你喜欢这辆凯迪拉克CT5吗？
