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看了12万的 C6，才知道合资车到底有多赚钱。

【资料图】

自从东风雪铁龙掀桌后，上汽通用，广汽本田等40多个品牌都被迫玩起了“百亿补贴”。

12万买宝马1系，22万提奥迪A6，甚至还有车企宣布“买一送一”。

你以为它们在亏钱卖车，却不知道它们有多暴利。

在人均年收入只有两三千的1995年，如今哭着求带走的雪铁龙，曾用一款富康汽车大杀四方，不仅卖到了15.6万，还用50万台的销量，成了当时中国的三大神车之一。

而在德国只卖4万的桑塔纳，却在国内加价到20多万，还供不应求。

要知道，当时的浦东房价才1500一平，而上汽大众员工的平均月薪却高达4500块，1个月就能买3平米。

甚至穿着工服去相亲，当场就能直接定亲。而看到大众、雪铁龙在中国赚得风生水起之后，美系、日系、韩系也纷纷下场。

从2002到2006年，国内80%的汽车市场都被合资品牌占领。2011年，合资车企更是赚走了整个行业95%的利润。

你以为5∶5的股份就是中方、外方各赚一半？太天真了。

造车前，合资车企要先交一笔技术转让费，造车后，还得从人家那购买昂贵的零件和材料，最后算下来，外方的利润可以达到中方的2到3倍。

甚至在一些合资的零部件企业，10名外方员工的工资，比中方100人加起来还要多。

更让人崩溃的是，很多人以为“用市场换技术”后，国产汽车能一飞冲天吊打外资。

可现实却是：技术没学到，市场却没了。

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2018年，有人在知乎提问：中国汽车何时才能打败丰田和本田？

不少人的回答是：在梦里。

因为当时国内销量前5的车企，全都是合资品牌。这可不是国产汽车不努力，而是对方实在不讲武德。

为了保护技术，外国车企对变速箱、底盘、发动机等汽车核心技术严格保密，咱们是一样都没学会。

更气人的是，在利用完了咱们消费市场和廉价劳动力之后，日产前总裁还不忘来上一句：中国汽车厂商在合作时的贡献几乎为零。

为了垄断市场，合资品牌又建议严控汽车生产牌照。比如早年的比亚迪和奇瑞，就都面临没有牌照，无法造车的情况，无奈之下，王传福只能买了一个拥有“生产牌照”的小厂：福莱尔。奇瑞汽车更是无偿把20%股权送给了上汽集团。

而为了获得更大的利润，在海外的合资车，五脏六腑样样齐全，而一到国内就开始减配，变成了“中国特供”。

从国产奔驰的四门两盖“铝换钢”，再到国产思域的B柱断裂，恶心了无数消费者。

甚至国内在2016年启用新能源绿牌后，它们仍然不思进取。还觉得，像丰田这样的百年车企，只要在电动汽车上一发力，国产新能源汽车就会瞬间灰飞烟灭。

可现实却是，它们造出来的电动车，智能水平堪称汽车界的“诺基亚”。

丰田的首款纯电车，更是上市半年就被全部召回。直到此时，它们还没意识到，曾被它们嗤之以鼻的中国厂商们，居然能有咸鱼翻身的一天。

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2022年，比亚迪超越了一汽大众，把统治了中国车市40年的合资车企，赶下了销量第一的宝座。

也是从这一刻起，他们才意识到，合资车企的暴利时代结束了。曾经加价都买不到的神车雷克萨斯，销量暴跌近19%，从加价王变成了促销王。

而天天大骂电动汽车是垃圾的丰田章男，也选择了提桶跑路。“怪不得塞车”的马自达，销量更是直接腰斩41.2%。

而在更早之前，2018年，铃木就以1块钱的价格，卖出了长安铃木50%的股权，退出了中国。

法系车更是从2017年38万辆的销量，降到了2020年的5万辆。无奈的东风雷诺只能退市、DS也被迫“卖身”。

从2018年到2022年，就有超过8家合资车企和品牌退出了中国市场。就在合资车企跑路的同时，国产汽车也开始骑脸输出。

2022 年，国产车的市场份额逼近50%，开始跟合资车平起平坐。

而在2023年的前2个月，比亚迪、长安、吉利破天荒的包揽了销量前三，打得合资品牌找不着北。

以“蔚小理”为代表的新能源汽车更是一路狂飙，市场占有率高达25.7%，每卖出四台新车，就有一台是新能源。

而在国产汽车的不断进攻之下，未来的汽车淘汰赛也会更加残酷，甚至有从业者喊出了“合资品牌将无人生还”的口号。

随着合资车的大败退，你觉得，人均BBA的时代，还有多远？

原文标题:合资车大败退，人均BBA时代来了？

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