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2023年1月1日开始，原本在上海一牌难求的车主们，如今更是雪上加霜！
对于上海这个超一线的发达城市而言，一个车牌就代表了你有行车的权利，否则，你的车只能是停在车库当中的玩具。但是一个车牌，到底有多难，似乎只有经历过半夜定点起来摇号、失败、第二次继续、继续失败……的车主们，才是深有体会。然而当混动的车型出现，混动的绿牌车型出现，就完全像是上帝关上了门之后打开的一扇窗，这些车主们看到了希望，2016年上海给插混、增程送绿牌，只要你在上海有一年的社保记录，买的是插混车型即可。于是一时之间，插混车型销量好像被飞机送上了云霄，直接稳定了行业地位性。
然而，当一个行业盛极一时的时候，必然会有一个“BUT（但是）”出现。那就是新的政策来说，尤其是针对上海。那就是从2023年1月1日开始，插混车型和增程车型将不再享受绿牌的优待服务，只有纯电车型可以享受。随着这项政策的关闭，上海的混动和增程市场结结实实挨了一记重拳。
根据数据显示，2023年第一季度，上海的新能源车销量为6.2万辆，相比去年四季度的14.5万辆，环比减少了8.3万辆，上海新能源车渗透率也从去年四季度的51.2%，降到今年一季度的44.9%。对比一下这个政策之前的疯狂吧，2022年11、12月上海插混销量都超过了2万辆，而2023年1-2月，上海插混销量只有2165辆，一下缩水了96%。
当然，你一定会说，目前是整个市场的形势不好，因为很多人对于经济形势的不明朗看法，所以导致了钱包锁紧。这个的确是，但是有乘联会的全国数据作为支撑，即便是下降，也就是全国的新能源车型有27%的降幅，其中还包括了插混、增程和纯电。而上海的降幅则是达到了57%，明显就是一个断崖式的下跌啊。
曾经的插混是多么“嚣张”，而上海也是理想汽车这种增程式的重要购买区域，结果在2023年的Ta们，都开始出现超级强劲的疲态。根据目前上海市销售增程式和插混车型的4S店表示，的确还是在卖，但那都是因为已经有了沪牌的资格，其他没有沪牌资格的，若是特别喜欢这个车型的话，那么就会选择外地牌照。对于那些没有沪牌资格的人，现在基本上都转而去看纯电车型了，毕竟从现在的政策变化看来，不知道什么时候纯电的资格也会被取消。
但是这么大的缺口，并不是一个纯电车型就能够补齐的，即便是上海的冬天对于天气的变化并不过于明显，不过依然是存在续航焦虑。暂时还有绿牌特权、用车费低廉的纯电也没能取代插混、增程在消费者心中的地位。
鬼斗车观点：为什么上海率先取消了这种“特权”？是一个很有哲学的问题，先看看特斯拉超级工厂的位置，你就知道特斯拉一个没有插混和增程的车型，靠什么来竞争？第二，当然也是个技术性的问题，那就是很多专业学者认为插混其实还是一个燃油车的基础，所以不应该享有这种特权。你觉得呢？留言聊聊吧！
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