2023年6月消息：《美国汽车新闻》（Automotive News）发布了2023年全球汽车零部件供应商TOP100。今年榜单入围门槛为17.13亿美元，较上年提高了9.16亿美元；100家企业汽车零部件配套业务收入合计达到9269.72亿美元（约合人民币6.7万亿元），同比增长16.5%；有29家企业收入突破100亿美元。

100家汽车零部件供应商分布在16个国家。日本上榜数量最多，达到22家，且前二十名占据5席；紧随其后的是美国18家，较去年减少3家；德国15家，中国13家，韩国11家，法国4家，加拿大、西班牙、瑞士各有3家，英国2家，瑞典、墨西哥、巴西、印度、爱尔兰、奥地利各有1家。

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与去年相比，中国多了3家上榜企业。但是近半数企业的排名出现下滑，只有德赛西威保持稳健提升态势，较去年上升4位排名第89。这家企业的主营业务是智能座舱、智能驾驶、网联服务，智能座舱域控制器、大屏化座舱产品、数字化仪表等座舱产品获得了一汽丰田、长城、吉利、奇瑞、比亚迪等主流车企的订单。

过去一年，德赛西威加速全球化布局：收购了德国领先的天线测试和服务提供商ATC、占地2700平方米的欧洲第二工厂和物流中心正式开业、在日本原有分部基础上于丰田市成立新办事处。

宁德时代、均胜电子、宁波华翔电子、精诚工科为“新面孔”（去年排在第77位的五菱工业没有出现在榜单中）。其中，宁德时代以335亿美元（约合人民币2427亿元）的收入排名第五，成为唯一进入榜单前十的中国企业。

根据韩国市场调研机构SNE Research的数据显示，宁德时代已经连续六年位居全球动力电池装车量第一，今年第一季度动力电池装车量达到46.6GWh，同比增长 35.9%，市场份额占比35%，超过第二名（比亚迪）+第三名（LG新能源）之和。

值得一提的是，今年第一次有多家动力电池企业上榜，反映出随着电动汽车的爆发性增长，相关配套企业也进入发展快车道。除了宁德时代，韩国的三星SDI和SK On分别排在第16、44位，汽车零部件配套业务收入分别达到156.24亿美元、60.4亿美元，同比分别增加48.5%、125%；后者上升24个名次，是排名提升幅度最大的企业。

排名前十的供应商去年汽车配套总营收达到3483.5亿美元，同比增长10.02%，传统汽车零部件巨头依旧占据着主导地位（宁德时代是TOP10中唯一一家主要为电动汽车提供零部件的供应商），德国占据3席，并有2家位居三甲；日本2家，加拿大、中国、韩国、法国、美国各有1家。

全球汽车座椅和电子电气技术供应商李尔继续排在第10位。排在7-9位的依次是爱信精机、佛瑞亚（由佛吉亚和海拉合并而来）、大陆集团，分别下滑2个、1个和1个名次。韩国最大的汽车零部件公司现代摩比斯则保持第6的排名不变。

前四名的位置同样没有发生变化。麦格纳（加拿大）排名第四，年营收387.4亿美元。这家北美最大的零部件制造商正在加快电气化转型步伐，一方面加强与北汽蓝谷合作，为中国市场提供高端智能纯电动汽车的开发和制造；另一方面，已投入超过6亿美元用于电池外壳的制造能力。

全球三大变速箱厂商之一的采埃孚（德国）排在榜单第三位。今年6月份，采埃孚新能源汽车零部件项目开工仪式在沈阳举行，这是该公司自2021年以来在华开工的第三家电驱动工厂，预计将于2025年3月投产。

位居次席的电装（日本），去年汽车零部件配套业务收入达到479亿美元。这家专门生产汽车空调、动力系统和自动驾驶系统的企业，脱胎于丰田汽车，近年来正在加速电动化、智能化转型，在爱知县安城市设立了“电动开发中心”，旨在提高包括混合动力车和纯电动汽车用零部件在内的产品竞争力。

图源：盖世汽车

博世（德国）已经连续12年蝉联全球第一大汽车零部件供应商，去年收入高达504.56亿美元（约合人民币3655亿元）。汽车与智能交通技术是集团旗下四大业务板块之一，占集团销售额的近六成。为了适应不断变化的市场和客户需求，博世重组该业务并更名为“智能交通业务”，在OE原配领域之外，要在汽车售后电动化及智能网联领域提供诸多服务。

写在最后

不难看出，为了争夺快速增长的电动汽车市场的份额，传统汽车零部件供应商不断加大对电动化、智能化、网联化等高新技术业务的投资。处于先发优势地位的中国汽车零部件企业，有望实现“弯道超车”。

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